«Η Ελλάδα έχει καταγράψει σημαντική πρόοδο τα τελευταία επτά χρόνια και έχει καταφέρει να σταθεί όρθια σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες»
Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γιώργος Κώτσηρας μιλάει αποκλειστικά στην Λίδα Μπόλα και την «P» για το σχέδιο της κυβέρνησης για την επόμενη ημέρα στις μεταφορές, για το κυκλοφοριακό, τον Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά, τον εκσυγχρονισμό του σιδηρόδρομου, τις εκλογές στο τέλος της τετραετίας, ενώ σχολιάζει το τοπίο που έχει διαμορφωθεί στο πολιτικό σκηνικό μετά τη δημιουργία των νέων κομμάτων, της ΕΛΑΣ του Αλέξη Τσίπρα και της Ελπίδας της Μαρίας Καρυστιανού.
Με την καθημερινότητα στην κορυφή των κυβερνητικών προτεραιοτήτων, το χαρτοφυλάκιο των μεταφορών αποτελεί αιχμή. Ποιες είναι οι επόμενες άμεσες δράσεις στην ατζέντα σας και πού στοχεύουν;
Οι προτεραιότητες του χαρτοφυλακίου των μεταφορών επικεντρώνονται στην ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, στον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρόμου, την αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών και στον ψηφιακό μετασχηματισμό των μεταφορών.
Κεντρικός στόχος παραμένει η μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και η παροχή σύγχρονων, αξιόπιστων και φιλικών προς το περιβάλλον μετακινήσεων για όλους τους πολίτες. Συνεργαζόμαστε συστηματικά με μια σειρά από κοινωνικούς φορείς, επαγγελματικά επιμελητήρια και θεσμικούς εταίρους για τη διαμόρφωση της εθνικής στρατηγικής στις μεταφορές, την οδική ασφάλεια και τις υποδομές. Επιπλέον, προωθούμε ένα ολοκληρωμένο πλέγμα ψηφιακών μεταρρυθμίσεων, που αλλάζει ριζικά τόσο τις διοικητικές διαδικασίες όσο και την εκπαίδευση και εξέταση των νέων οδηγών.
Οι αστικές συγκοινωνίες εξακολουθούν να αποτελούν πληγή, παρά το γεγονός ότι ο στόλος των λεωφορείων έχει εκσυγχρονιστεί σε μεγάλο βαθμό. Το ζητούμενο παραμένει η συχνότητα και η αξιοπιστία των δρομολογίων σε ό,τι αφορά τον χρόνο. Γιατί είναι τόσο δύσκολο να αποκτήσει και η Αττική τις συγκοινωνίες που βλέπουμε στις ευρωπαϊκές πρωτεύουσες; Τι μέτρα πρόκειται να ληφθούν; Θα υπάρξουν περισσότερα λεωφορεία και περισσότεροι οδηγοί;
Η αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη αποτελεί κεντρική προτεραιότητα, με στόχο τη βελτίωση της καθημερινότητας του πολίτη. Το έργο αυτό εξελίσσεται παράλληλα σε τρία επίπεδα.
Αρχικά, η ενίσχυση του στόλου περιλαμβάνει την ένταξη σύγχρονων οχημάτων, με προοπτική να φτάσουν τα 1.700 στην Αττική στα επόμενα δύο χρόνια. Μέχρι πριν από λίγα χρόνια, η χώρα διέθετε έναν από τους πιο γερασμένους στόλους λεωφορείων στην Ευρώπη. Σήμερα, η εικόνα αλλάζει. Περισσότερα νέα λεωφορεία σημαίνουν λιγότερες βλάβες, μικρότερους χρόνους αναμονής και σημαντικά λιγότερη περιβαλλοντική επιβάρυνση.
Παράλληλα, υλοποιούνται κρίσιμες επενδύσεις στις υποδομές, με χαρακτηριστικά παραδείγματα την αντικατάσταση των σιδηροτροχιών στις Γραμμές 2 και 3 του μετρό Αθήνας, την ανακατασκευή παλαιών συρμών, τη βελτίωση των συστημάτων κλιματισμού και την επέκταση του μετρό σε Αθήνα όπως και στην Θεσσαλονίκη, όπου επίκεινται τα εγκαίνια της νέας γραμμής προς Καλαμαριά.
Το σχέδιο πλαισιώνεται από σημαντική ενίσχυση του ανθρώπινου δυναμικού, εικοσιτετράωρη λειτουργία μετρό, τραμ και λεωφορείων τα Σάββατα, διεύρυνση των μέτρων ασφαλείας μέσω του προγράμματος «Αριάδνη», αλλά και ψηφιακές καινοτομίες, όπως οι ανέπαφες πληρωμές.
Για τους συγκοινωνιολόγους, τα ΜΜΜ είναι το κλειδί και για τη βελτίωση του κυκλοφοριακού. Υπάρχει κάποιος σχεδιασμός που να τα συνδέει;
Το κυκλοφοριακό είναι ένα σύνθετο ζήτημα το οποίο απαιτεί δράσεις σε πολλά επίπεδα, όπως τη συνεργασία συναρμόδιων υπουργείων και της Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Όσον αφορά το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, παράλληλα με την υλοποίηση μεγάλων έργων υποδομών, δίνεται μεγάλη έμφαση στην αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών, όπως προανέφερα. Η εικόνα των μέσων μαζικής μεταφοράς έχει αλλάξει τα τελευταία χρόνια προς το καλύτερο και στα σχέδιά μας είναι η περαιτέρω ενίσχυσή τους με ακόμα περισσότερα νέα οχήματα, συνεχή αναβάθμιση των υποδομών, προσλήψεις και αξιοποίηση της τεχνολογίας, με στόχο την παροχή ακόμα πιο ποιοτικών υπηρεσιών στους πολίτες.
Είδαμε πρόσφατα την υπογραφή του έργου για τον Σκαραμαγκά. Υπάρχουν και άλλες τέτοιες παρεμβάσεις και με τι χρονοδιάγραμμα;
Ο Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά, ένα έργο που παρέμενε επί δύο δεκαετίες στα συρτάρια, μπαίνει πλέον σε τροχιά υλοποίησης και αναμένεται να δώσει νέα αναπτυξιακή πνοή σε ολόκληρη την περιφέρεια και ιδίως στη δυτική Αττική και τη δυτική Αθήνα. Πρόκειται μάλιστα για ένα έργο χωρίς διόδια, το οποίο ενισχύει την οδική ασφάλεια και θα απομακρύνει μεγάλο μέρος της κυκλοφορίας των βαρέων οχημάτων από τον αστικό ιστό.
Παράλληλα, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προχωρά στη βελτίωση του Κόμβου Μεταμόρφωσης στην Αττική Οδό, με τις εργασίες να έχουν ήδη ξεκινήσει. Η παρέμβαση προβλέπει τον πλήρη διαχωρισμό των λωρίδων κυκλοφορίας και με αυτόν τον τρόπο καταργείται η ανάγκη παραχώρησης προτεραιότητας μεταξύ των οχημάτων που προέρχονται από το αεροδρόμιο και εκείνων που προέρχονται από την Ελευσίνα. Πρόκειται για μια παρέμβαση με ορίζοντα ολοκλήρωσης στο τέλος του τρέχοντος έτους.
Ταυτόχρονα, μελετούμε το έργο Ελευσίνα-Οινόφυτα, ένα ιδιαίτερα σύνθετο έργο το οποίο θα συμβάλει επίσης σημαντικά στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος στο Λεκανοπέδιο.
Στοίχημα για την κυβέρνηση είναι και οι σιδηροδρομικές μεταφορές. Εκεί τι περιμένουμε;
Στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης η αποκατάσταση εξελίσσεται με ταχείς ρυθμούς, όπως προβλέπεται στο χρονοδιάγραμμα. Οι ανάδοχοι μας έχουν ενημερώσει πως στα τέλη καλοκαιριού αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες υποδομής και επιδομής, θα έχει εγκατασταθεί πλήρως λειτουργική σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και θα λάβει χώρα και η εγκατάσταση συστήματος αυτόματης πέδησης ETCS. Παράλληλα, σχεδιάζονται και υλοποιούνται έργα αναβάθμισης του σιδηροδρομικού δικτύου σε ολόκληρη την επικράτεια, όπως τα παρουσιάσαμε πρόσφατα στο ΚΥΣΟΙΠ.
Ένα ακόμη ουσιαστικό βήμα για τον εκσυγχρονισμό του ελληνικού σιδηροδρόμου αποτελεί η προμήθεια δύο νέων συρμών Blues Intercity. Ο πρώτος συρμός έφτασε στις αρχές Ιουλίου στη Θεσσαλονίκη και ο δεύτερος μόλις χθες και έχουν ξεκινήσει οι δυναμικές δοκιμές. Παράλληλα, βάσει του σχεδιασμού, μέσα στο 2027 θα παραδοθούν στην Ελλάδα 23 νέα υπερσύγχρονα τρένα.
Στόχος μας είναι να αποκαταστήσουμε την εμπιστοσύνη των πολιτών στον σιδηρόδρομο, επενδύοντας ταυτόχρονα σε νέες υποδομές, νέο τροχαίο υλικό και σύγχρονες τεχνολογίες, ώστε οι σιδηροδρομικές μεταφορές να αποκτήσουν ξανά τον ρόλο που τους αξίζει στο εθνικό δίκτυο μεταφορών.
Πολλοί λένε ότι «τα μολύβια έχουν κατέβει» στα υπουργεία, με όλους να αναμένουν την προκήρυξη των εκλογών και αρκετούς να μιλούν για εκλογές το φθινόπωρο. Ισχύει; Εσείς εκτιμάτε ότι τελικά οι εκλογές θα γίνουν στο τέλος της τετραετίας, όπως δηλώνει ο πρωθυπουργός;
Η θέση του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη παραμένει σταθερή και δημόσια διατυπωμένη. Οι εκλογές θα διεξαχθούν την άνοιξη του 2027. Η σεναριολογία και η εκλογολογία είναι συνήθεις στην πολιτική επικαιρότητα, ειδικά όταν πλησιάζει το μέσο ή το δεύτερο μισό μιας θητείας. Ωστόσο, η εικόνα ότι «τα μολύβια έχουν κατέβει» στα υπουργεία δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα. Εξακολουθούμε να εργαζόμαστε εντατικά για σημαντικές νομοθετικές πρωτοβουλίες και για την υλοποίηση έργων που βελτιώνουν την καθημερινότητα του πολίτη.
Πώς σχολιάζετε το τοπίο που έχει διαμορφωθεί στο πολιτικό σκηνικό μετά τη δημιουργία των νέων κομμάτων, της ΕΛΑΣ του κ. Τσίπρα και της Ελπίδας της κ. Καρυστιανού;
Για την κυβέρνηση, το νέο αυτό περιβάλλον απαιτεί ακόμη μεγαλύτερη προσήλωση στο έργο της, καθώς η αξιοπιστία και τα απτά αποτελέσματα αποτελούν τη μόνη σταθερή απάντηση απέναντι στην πολιτική αβεβαιότητα. Οι δημοσκοπήσεις αποτυπώνουν ξεκάθαρη διαφορά του Κυριάκου Μητσοτάκη για την πρωθυπουργία και μεγάλο προβάδισμα της Νέας Δημοκρατίας, γεγονός που φανερώνει ότι η πλειοψηφία των πολιτών αναγνωρίζει το έργο που παράγεται. Δεν εφησυχάζουμε καθώς έχουμε ακόμα δουλειά να κάνουμε και αυτό απαιτεί συνέπεια, ρεαλισμό και υπευθυνότητα, χαρακτηριστικά τα οποία η κυβέρνηση μας έχει αποδείξει ότι διαθέτει. Η χώρα έχει καταγράψει σημαντική πρόοδο τα τελευταία επτά χρόνια και έχει καταφέρει να σταθεί όρθια σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες. Η αυτοδυναμία μάς έχει δώσει αυτήν τη δυνατότητα, γι’ αυτό και αποτελεί πρωταρχικό στόχο στις επόμενες εκλογές.
Πριν από λίγες εβδομάδες υπήρξε μια μεγάλη αντιπαράθεση μετά την πρόταση ΠΑΣΟΚ και ΕΛΑΣ για δωρεάν εισιτήρια στα ΜΜΜ. Είναι εφικτό ένα τέτοιο μέτρο;
Προτεραιότητά μας είναι τα έσοδα από τα εισιτήρια να επανεπενδύονται στην αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών. Το ζητούμενο στα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι η ανανέωση του στόλου, η διαρκής αναβάθμιση των υποδομών και η ενίσχυση της στελέχωσης των συγκοινωνιακών φορέων, ώστε να πυκνώνουν τα δρομολόγια και να βελτιώνεται η εξυπηρέτηση των πολιτών. Επιπλέον, η διεθνής εμπειρία δείχνει ότι η κατάργηση του εισιτηρίου από μόνη της δεν λύνει το κυκλοφοριακό πρόβλημα, ούτε μειώνει ουσιαστικά τη χρήση του ΙΧ. Στόχος μας είναι οι πολίτες να επιλέγουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς για την αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητά τους.
