Εδώ και είκοσι χρόνια δεν έχει σημειωθεί καμία ουσιαστική βελτίωση στις μετακινήσεις
Η δημοπράτηση του έργου με την ονομασία «Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά» αναμένεται να πραγματοποιηθεί έως τον Απρίλιο, με φιλοδοξία να δώσει άμεση λύση στο διαχρονικό κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αττικής. Πρόκειται για την πρώτη ουσιαστική παρέμβαση στο οδικό δίκτυο της περιοχής από το 2004. Ο Βασίλης Χαλκιάς, ο οποίος για σχεδόν τρεις δεκαετίες ηγήθηκε της εταιρείας που διαχειρίζεται την Αττική Οδό και τώρα εκτελεί χρέη διευθύνοντος συμβούλου στη Νέα Αττική Οδό Παραχώρησης ΜΑΕ (του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ), ανέφερε σε εκδήλωση του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων ότι εδώ και είκοσι χρόνια δεν έχει σημειωθεί καμία ουσιαστική βελτίωση στις μετακινήσεις. Την ίδια στιγμή, όπως ο ίδιος υπογράμμισε, απαιτούνται εννέα ακόμα κομβικά έργα στο οδικό δίκτυο προκειμένου να αντιμετωπιστεί το σημερινό σοβαρό πρόβλημα κυκλοφοριακής «ασφυξίας».
Οι προτεραιότητες
Από τη χθεσινή ημερίδα προκύπτει πως στην κορυφή των προτεραιοτήτων για τα έργα οδοποιίας του Λεκανοπεδίου βρίσκεται η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, που αναμένεται να αποτελέσει επόμενο σημαντικό βήμα για την αποσυμπίεση της Αττικής Οδού, ιδιαίτερα στο τμήμα μεταξύ των κόμβων Κηφισίας και Μεταμόρφωσης. Η συγκεκριμένη παρέμβαση θα εξυπηρετήσει, σύμφωνα με εκτιμήσεις, περίπου 30.000 οχήματα καθημερινά, προσφέροντας μια πολύ πιο σύντομη διαδρομή, σε αντίθεση με τα έως και 40 λεπτά που μπορεί να απαιτούνται σήμερα.
Το κόστος του έργου αυτού, που συμπεριλαμβάνει μεταξύ άλλων τη δημιουργία δύο σηράγγων (μία 1.260 μέτρων, έως το κέντρο της Πεύκης, και άλλη μία 1.160 μέτρων έως την οδό Χαλκίδος στη Λυκόβρυση), υπολογίζεται να ξεπεράσει τα 400 εκατ. ευρώ. Στη συνέχεια, προβλέπεται διασύνδεση με την Εθνική Οδό στον κόμβο Καλυφτάκη, με πιθανότητα επέκτασης κατά περίπου μισό χιλιόμετρο. Το σχέδιο καθυστερεί τόσο λόγω του ότι δεν έχει βρεθεί ακόμα χρηματοδότηση από το Υπουργείο Υποδομών, όσο και εξαιτίας προσφυγής στο ΣτΕ από τον Δήμο Ηρακλείου Αττικής, που επιθυμεί η διέλευση του νέου οδικού άξονα να γίνει μέσω σήραγγας προκειμένου να μην «διχάζεται» η περιοχή.
Τρίτο σημαντικό έργο κρίνεται η προέκταση της Περιφερειακής Υμηττού, από την Κατεχάκη έως το στρατόπεδο Σακέτα. Στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ωριμάζει τα τελευταία χρόνια και η ιδέα της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης, που θα συνοδευτεί από ανισοπεδοποίηση της Λεωφόρου Βουλιαγμένης έως το Ελληνικό. Η σήραγγα αυτή θα καταλήγει στη Λ. Βουλιαγμένης, προσφέροντας σύνδεση μεταξύ Λεωφόρων Μεσογείων και Κηφισίας, αλλά και ανάμεσα στον Καρέα και το Ελληνικό σε περίπου δέκα λεπτά. Η τεράστια κίνηση, που αναμένεται να σημειωθεί με την ανάπτυξη του Ελληνικού, καθιστά αναγκαία την προώθηση λύσεων για την τροφοδότηση του συγκροτήματος με μέσα μαζικής μεταφοράς (Μετρό, Τραμ, λεωφορεία) και για την καλύτερη σύνδεσή του με το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος».
Επεκτάσεις της Αττικής Οδού
Οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού προς Ραφήνα, μαζί με την αναβάθμιση του δρόμου από το «Ελ. Βενιζέλος» ως το λιμάνι της Ραφήνας, βρίσκονται επίσης μεταξύ των στόχων του υπουργείου, παρότι δεν διαφαίνεται σύντομη εξέλιξη. Άλλο ένα καθοριστικό έργο είναι η επέκταση προς Λαύριο, περιλαμβάνοντας την αναβάθμιση της Λεωφόρου Λαυρίου σε αυτοκινητόδρομο και σύνδεση με τον υπάρχοντα δρόμο στο Μαρκόπουλο.
Μια πρόσθετη παρέμβαση που εκτιμάται ότι θα παρέχει ανακούφιση στην κυκλοφορία αφορά τον άξονα Ελευσίνα – Οινόφυτα, μήκους περίπου 40 χιλιομέτρων. Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έχει ήδη υποβάλει Πρότυπη Πρόταση για το εν λόγω έργο. Σύμφωνα με τον κ. Χαλκιά, τα σχέδια για Ραφήνα, Λαύριο, Λ. Βουλιαγμένης και Ελευσίνα – Οινόφυτα είναι δυνατόν να υλοποιηθούν μέσω του θεσμού των Πρότυπων Προτάσεων, με το σχετικό νομικό πλαίσιο να εισάγεται στη Βουλή το επόμενο διάστημα. Η σημαντικότερη καινοτομία προβλέπει ότι κάθε Πρότυπη Πρόταση αφορά μόνο έργα-ΣΔΙΤ και Παραχωρήσεων με κόστος άνω των 200 εκατ. ευρώ.
Σε εκκρεμότητα παραμένει και η περίφημη «σήραγγα Αργυρούπολης», ένα έργο που σχεδιαζόταν από τις αρχές της δεκαετίας του 2000 και προέβλεπε σύνδεση της περιοχής της Αργυρούπολης (μέσω Υμηττού) με το Κορωπί, ώστε το Ελληνικό να συνδεθεί ταχύτερα με το αεροδρόμιο και την Ανατολική Αττική. Επιπλέον, προτείνεται η σύνδεση της Λεωφόρου Ηριδανού με την Ούλωφ Πάλμε, για να δοθεί εναλλακτική δίοδος στα αυτοκίνητα και να αποσυμφορηθεί το κέντρο της Καισαριανής. Τελευταίο στη λίστα είναι η υλοποίηση ενός οδικού άξονα που θα συνδέει το Ελληνικό με τη Λεωφόρο Μαραθώνος, μέχρι την περιοχή του Κρυονερίου.
Στην ημερίδα του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, η Επιτροπή Οδικών Μεταφορών υπογράμμισε πως προτεραιότητα συνιστά η συντήρηση των υπαρχουσών οδικών υποδομών, με προγραμματισμό για τακτική επισκευή και βελτίωση στη χάραξη, στη σήμανση, στον φωτισμό και σε άλλα κρίσιμα σημεία. Δεύτερο στη λίστα είναι η ορθολογική διαχείριση της κυκλοφορίας στους σημαντικούς οδικούς άξονες (όπως π.χ. η Λεωφόρος Κηφισού, ως παράδειγμα για την Αττική Οδό). Η αξιοποίηση έξυπνων συστημάτων διαχείρισης κυκλοφορίας μπορεί να βελτιώσει σε μεγάλο βαθμό τη ροή των οχημάτων και την ασφάλεια στους δρόμους.
