Ο επικεφαλής της TEN περιγράφει τις επιπτώσεις των συγκρούσεων στη ναυτιλία και προτείνει πρόγραμμα ανταλλαγών Ελλήνων και Αμερικανών δοκίμων, με επίκεντρο τη Χίο
Την προστασία των ναυτικών και την ελεύθερη ναυσιπλοΐα έθεσε στο επίκεντρο της παρέμβασής του στη Νέα Υόρκη ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Tsakos Energy Navigation, Νίκος Τσάκος, προειδοποιώντας ότι οι γεωπολιτικές συγκρούσεις έχουν μετατρέψει την καθημερινή λειτουργία της ναυτιλίας σε διαρκή αναζήτηση ασφαλών διαδρομών.
«Πλέουμε κυριολεκτικά σε ναρκοπέδιο», ανέφερε χαρακτηριστικά, μιλώντας στις 29 Οκτωβρίου στο ετήσιο συνέδριο της NAMEPA, της Βορειοαμερικανικής Ένωσης Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος. Η διοργάνωση είχε ως θέμα την ισορροπία ανάμεσα στις ανάγκες του εμπορίου και στην προστασία των θαλασσών.
Σύμφωνα με τον ίδιο, εταιρείες όπως η TEN αναγκάζονται πλέον να αφιερώνουν περισσότερο χρόνο στην αποφυγή εμπόλεμων περιοχών παρά στη διαχείριση των εμπορικών και λειτουργικών τους υποθέσεων.
Οι συγκρούσεις αλλάζουν τις θαλάσσιες μεταφορές
Ο κ. Τσάκος περιέγραψε μια αλληλουχία κρίσεων: από την πανδημία και τις διαταραχές στις εφοδιαστικές αλυσίδες, στη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία και στις συγκρούσεις στη Μέση Ανατολή. Όπως επισήμανε, οι εξελίξεις αυτές ανέδειξαν πόσο καθοριστική είναι η ναυτιλία για την ενεργειακή επάρκεια και την τροφοδοσία της παγκόσμιας οικονομίας.
Ενδεικτικά, ανέφερε ότι η TEN είχε μεταφέρει με ασφάλεια 550 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου και φυσικού αερίου από την αρχή του έτους έως την ημέρα της ομιλίας του.
Η σημασία της ασφαλούς ναυσιπλοΐας ξεπερνά τα όρια του κλάδου. Σύμφωνα με τον ΟΗΕ, διά θαλάσσης μεταφέρεται περίπου το 80% του παγκόσμιου εμπορίου. Επομένως, οι απειλές στις θαλάσσιες οδούς αφορούν άμεσα τη λειτουργία της διεθνούς οικονομίας.
«Πλοία χωρίς ναυτικούς δεν υπάρχουν»
Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στο ανθρώπινο κόστος. Επικαλούμενος στοιχεία στην ομιλία του, ανέφερε ότι σε κάποια φάση της κρίσης 11.000 ναυτικοί παρέμεναν εγκλωβισμένοι στα Στενά του Ορμούζ, ενώ 30 είχαν χάσει τη ζωή τους από την αρχή του έτους.
«Πλοία χωρίς ναυτικούς δεν υπάρχουν», υπογράμμισε, χαρακτηρίζοντας απαράδεκτες τις ανθρώπινες απώλειες και ζητώντας η προστασία των πληρωμάτων να αποτελεί πρώτη προτεραιότητα.
Παράλληλα, τάχθηκε υπέρ ελεύθερων και ασφαλών θαλάσσιων οδών, χωρίς πρόσθετους εμπορικούς φραγμούς. Ξεκαθάρισε μάλιστα ότι προτιμά χαμηλότερους αλλά βιώσιμους ναύλους, σε συνθήκες ομαλού εμπορίου, από υψηλές αποδόσεις που συνδέονται με πολεμικές συγκρούσεις.
Ο πόλεμος αφήνει αποτύπωμα και στη θάλασσα
Οι επιπτώσεις, σύμφωνα με τον επικεφαλής της TEN, επεκτείνονται στο περιβάλλον. Ο ίδιος υποστήριξε ότι η ρύπανση στα Στενά του Ορμούζ από την αρχή του έτους είχε ξεπεράσει εκείνη της προηγούμενης δεκαετίας, επισημαίνοντας ότι οι συνέπειες δεν περιορίζονται στην περιοχή όπου προκαλούνται.
Στο πλαίσιο αυτό αναφέρθηκε στη HELMEPA, στον πατέρα του, καπετάν Παναγιώτη Τσάκο, και στην πρωτοβουλία του Γιώργου Π. Λιβανού για τη δημιουργία της.
Η Ελληνική Ένωση Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος ιδρύθηκε το 1982, μέσα από την εθελοντική δέσμευση Ελλήνων ναυτικών και πλοιοκτητών για την πρόληψη της θαλάσσιας ρύπανσης. Η εκπαίδευση και η καλλιέργεια περιβαλλοντικής ευθύνης παραμένουν βασικοί άξονες της δράσης της.
Πρόταση για ανταλλαγές δοκίμων με τις ΗΠΑ
Ο κ. Τσάκος παρουσίασε επίσης πρόταση εκπαιδευτικής συνεργασίας Ελλάδας και ΗΠΑ, προσκαλώντας Αμερικανούς δοκίμους στη ναυτική ακαδημία της εταιρείας στη Χίο και στα πλοία της TEN.
Η πρόταση περιλαμβάνει παρακολούθηση μαθημάτων και πρακτική εκπαίδευση εν πλω, με στόχο την ανταλλαγή εμπειριών μεταξύ νέων ναυτικών των δύο χωρών. Παράλληλα, εισηγήθηκε τη δημιουργία διεθνούς προγράμματος εκπαιδευτικών τοποθετήσεων ή υποτροφιών.
Όπως εξήγησε, η πρωτοβουλία θα μπορούσε να προσφέρει σε Αμερικανούς δοκίμους περισσότερες ευκαιρίες συμμετοχής σε διεθνείς πλόες και στους Έλληνες πρόσβαση στην αμερικανική ναυτική εμπειρία. Πρόκειται για πρόταση που μένει να διαμορφωθεί, με τον ίδιο να δηλώνει έτοιμος να στηρίξει την υλοποίησή της.
Αναφερόμενος, τέλος, στην τεχνητή νοημοσύνη, εκτίμησε ότι μπορεί να βελτιώσει την αποδοτικότητα της ναυτιλίας, υπογραμμίζοντας όμως ότι η μεταφορά τεράστιων ενεργειακών φορτίων εξακολουθεί να απαιτεί πλοία και ανθρώπους με ναυτική γνώση.
