Στο επίκεντρο οι εντολές του κέντρου ελέγχου και οι αντικρουόμενες εκδοχές Iryo και Adif – Στους 68 οι νεκροί και 107 οι τραυματίες
Νέα στοιχεία για τις συνθήκες που προηγήθηκαν της πολύνεκρης σύγκρουσης τρένων στην Ούρδα του Τολέδο φέρνουν στο φως ηχογραφημένες συνομιλίες των μηχανοδηγών με το κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας στην Ατότσα της Μαδρίτης.
Οι καταγραφές που δημοσιοποίησε η El País επικεντρώνουν την προσοχή στις εντολές που δόθηκαν μετά τη βλάβη του συστήματος ασφαλείας LZB και στην ενημέρωση ότι η αμαξοστοιχία της Iryo παρέμενε ακινητοποιημένη. Ο απολογισμός της τραγωδίας ανέρχεται σε 68 νεκρούς και 107 τραυματίες.
Η προειδοποίηση λίγα λεπτά πριν από την πρόσκρουση
Σύμφωνα με το δημοσίευμα, στις 08:48, λίγα λεπτά πριν από τη σύγκρουση, η μηχανοδηγός της Iryo ενημέρωσε το κέντρο ελέγχου ότι δεν μπορούσε να επανεκκινήσει το σύστημα LZB και ότι το τρένο παρέμενε σταματημένο.
Ο ελεγκτής επιβεβαίωσε ότι έλαβε το μήνυμα και της ζήτησε να επικοινωνήσει ξανά εάν παρουσιαζόταν άλλο πρόβλημα.
Οι ηχογραφήσεις περιλαμβάνουν επίσης συνομιλία του ίδιου ελεγκτή με τον μηχανοδηγό του AVE της Renfe που ακολουθούσε. Σύμφωνα με την El País, στον συρμό δόθηκε οδηγία να συνεχίσει «κανονικά», αντί να κινηθεί με οπτική επιτήρηση και μειωμένη ταχύτητα.
Τι σημαίνει «κίνηση με οπτική επιτήρηση»
Η διαδικασία «marcha a la vista» προβλέπει περιορισμένη ταχύτητα, ώστε ο μηχανοδηγός να μπορεί να εντοπίσει εμπόδιο ή ακινητοποιημένο συρμό και να σταματήσει εγκαίρως. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, σύμφωνα με τις πληροφορίες που δημοσιεύθηκαν, το ανώτατο όριο θα ήταν 40 χιλιόμετρα την ώρα.
Το κρίσιμο ερώτημα είναι γιατί επιτράπηκε κανονική κυκλοφορία ενώ είχε προηγηθεί βλάβη στο σύστημα ασφαλείας και υπήρχε ενημέρωση για σταματημένο τρένο στην ίδια γραμμή.
Η Iryo αρνείται ότι έλαβε άδεια να προχωρήσει
Η εταιρεία Iryo υποστηρίζει ότι η αμαξοστοιχία της είχε λάβει εντολή να επανεκκινήσει το σύστημα, όχι να συνεχίσει τη διαδρομή της.
Πηγές της διοίκησής της, τις οποίες επικαλείται η El Mundo, αναφέρουν ότι η επανεκκίνηση απαιτεί αρκετά λεπτά και ότι το τρένο παρέμενε σταματημένο σε συνεννόηση με το κέντρο ελέγχου όταν σημειώθηκε η πρόσκρουση.
Σύμφωνα με την ίδια εφημερίδα, είχε προηγηθεί ενημέρωση στις 08:38 ότι το LZB βρισκόταν εκτός λειτουργίας και η αμαξοστοιχία δεν μπορούσε να κινηθεί.
Διαφορετική η εκδοχή της Adif
Η διαχειρίστρια των σιδηροδρομικών υποδομών Adif παρουσιάζει διαφορετική αλληλουχία γεγονότων. Σύμφωνα με τη δική της εκδοχή, στις 08:41 το τρένο της Iryo έλαβε εντολή να συνεχίσει «κανονικά», όπως και το AVE που ακολουθούσε.
Ο υπουργός Μεταφορών, Όσκαρ Πουέντε, έχει αναφέρει ότι σε ορισμένα από τα έξι τρένα που ακινητοποιήθηκαν μετά τη βλάβη δόθηκε άδεια επανέναρξης της πορείας τους. Η Iryo επιμένει ότι ο δικός της συρμός δεν έλαβε τέτοια άδεια.
Οι καταγεγραμμένες επικοινωνίες, οι χρόνοι των εντολών και τα δεδομένα των αμαξοστοιχιών αναμένεται να είναι καθοριστικά για τη διερεύνηση. Οι αποκλίσεις μεταξύ των εκδοχών παραμένουν ανοιχτές και η απόδοση συγκεκριμένων ευθυνών εκκρεμεί.
